Zanim ekrany dotykowe stały się standardem, BMW, Saab i Lexus robiły to dobrze

Według badania J.D. Power 2025 U.S. Initial Quality Study, ekrany dotykowe systemów infotainment są najbardziej problematyczną kategorią w badaniu, a konsumenci wyrażają ogólną niechęć do tego, co czasami określa się jako „infotainment creep”. Coroczne badanie JD Power, opublikowane w czerwcu 2025 roku, analizowało odpowiedzi prawie 93 000 nabywców i dzierżawców nowych pojazdów z rocznika 2025, którzy byli ankietowani po 90 dniach posiadania.

W badaniu JD Power konsumenci często twierdzili, że praktyczność ekranów dotykowych w samochodach nie odpowiada ich wizualnej atrakcyjności. Chociaż większość ekranów dotykowych systemów informacyjno-rozrywkowych opiera się na smartfonach, produkcie konsumenckim, który wszyscy znamy, ta funkcjonalność nie zawsze przenosi się na pojazd.

„Klienci muszą stuknąć i przesuwać palcem przez wiele ekranów, aby uzyskać dostęp do kluczowych funkcji pojazdu, takich jak ustawienia klimatyzacji i wbudowane otwieracze garaży,” powiedział Frank Hanley, starszy dyrektor ds. benchmarkingu motoryzacyjnego w JD Power. „Właściciele uważają, że te rzeczy są zbyt skomplikowane i zbyt rozpraszające, aby korzystać z nich podczas jazdy,” dodając, że producenci samochodów, którzy również wprowadzają fizyczne przyciski do swoich projektów wnętrz, mogą dodatkowo uprościć doświadczenie dla właścicieli.

Chociaż bardziej immersyjne ekrany dotykowe mogą być ogólnie postrzegane jako korzystne dla rozrywki w pojeździe, bezpieczeństwo to zupełnie inna kwestia. Duże ekrany dotykowe wymagają od kierowcy oderwania wzroku od drogi i mogą powodować więcej odblasków niż jest to komfortowe w nocy, nawet przy najciemniejszym ustawieniu.

Zanim ekrany dotykowe stały się de facto standardem w przemyśle motoryzacyjnym, istniała era równowagi między wyświetlaczami cyfrowymi a fizycznymi przyciskami, kiedy producenci tacy jak BMW, Saab i Lexus wyznaczali standardy, które priorytetowo traktowały obciążenie poznawcze kierowcy, zwłaszcza nocą.

Jest to wyraźny kontrast w stosunku do obecnych wyświetlaczy w pojazdach, które czasami mogą być krytykowane za wygląd przypominający zwykły tablet przyklejony do deski rozdzielczej.

Benchmark skoncentrowany na kierowcy

BMW Serii 5 E39 (1995-2003)

Od swojego światowego debiutu w 1995 roku, BMW serii 5 E39 było uważane za złoty standard przykładu tego, jak kierowca powinien współpracować z maszyną, a raczej z „najlepszą” maszyną do jazdy.

Na długo przed pojawieniem się osobistych asystentów w samochodach, hotspotów Wi-Fi i aplikacji na smartfony do nieskończonej liczby usług subskrypcyjnych, BMW opracowało układ kokpitu, który nachylał środkowy panel w stronę kierowcy. Chociaż wnętrze czwartej generacji serii 5 w tamtych czasach mogło być postrzegane zarówno jako luksusowe, jak i nowoczesne, dziś wzbudza pewną nostalgię, ponieważ wszystko było kontrolowane za pomocą prawdziwych przycisków.

Z perspektywy czasu, geniusz serii E39 5 polegał na poleganiu na pewnego rodzaju funkcjonalnej pamięci mięśniowej. Nowoczesne ekrany dotykowe w pojazdach działają bardziej jak smartfony, wymagając stuknięć i przesunięć, gdy przeskakujesz z menu do menu. W większości przypadków musisz patrzeć, dokąd zmierza twój palec, ale w serii E39 5 przyciski i pokrętła dawały wyraźną, wyważoną informację zwrotną.

Kierowcy mogli regulować temperaturę lub zmieniać radio wyczuciem, licząc mechaniczne kliknięcia pokrętła, nie odrywając wzroku od drogi. Charakterystyczne bursztynowe podświetlenie wskaźników i deski rozdzielczej BMW było łagodne dla oczu w nocy, zwłaszcza na ciemnych autostradach, gdzie dzisiejsze ekrany dotykowe o dużym kontraście i wielu kolorach mogą powodować nieprzyjemne odbicia w całym wnętrzu.

Inspiracja kosmiczna

Podejście Saaba oparte na zasadzie „tylko dla wtajemniczonych”

Saab podchodził do projektowania deski rozdzielczej przez pryzmat swojego dziedzictwa lotniczego, traktując poważnie swoje motto „Urodzony z odrzutowców”. Od czasu debiutu w 1998 roku jako następca modelu 9000, Saab 9-5 i jego wnętrze służyły jako mistrzowska lekcja (by użyć terminu z LinkedIn) w ergonomii.

Szwedzki producent samochodów zaprojektował układy, podobne do tego w modelu 9-5, tak, aby były intuicyjne pod obciążeniem poznawczym związanym z prowadzeniem pojazdu. Przyciski zostały pogrupowane logicznie i systematycznie według częstotliwości używania oraz rozmieszczone na tyle szeroko, aby mogły działać podczas noszenia rękawic, co jest koniecznością ze względu na skandynawskie korzenie marki oraz dla każdego, kto zmaga się z zimą w środkowo-zachodnich Stanach.

Na tle dzisiejszych jasnych ekranów dotykowych, właściciele i entuzjaści Saab 9-5 wskazują na Night Panel (zwany także Black Panel) jako przykład prawdziwej funkcjonalności w przeciwieństwie do technologii stosowanej dla samej technologii.

Kierowcy mogli wyłączyć wszystkie nieistotne wskaźniki, z wyjątkiem prędkościomierza, za pomocą Night Panel, co oznaczało, że mogli skupić się wyłącznie na drodze. Jedynym wyjątkiem były takie rzeczy jak niski poziom paliwa, które odpowiednio się świeciły.

Biorąc pod uwagę lotnicze pochodzenie Saaba, projekt koncentrował się na pojemności umysłowej na długie podróże, szczególnie w nocy. Podobnie jak w powyższym przykładzie BMW, zmniejszyło to odbicia wewnętrzne i odblaski związane z dzisiejszymi ekranami dotykowymi.

Chociaż nowoczesne ekrany dotykowe można wyłączyć, różnią się one znacznie od logiki Night Panel w Saabie 9-5. Ponieważ wiele funkcji jest sterowanych za pomocą ekranu dotykowego, może zaistnieć potrzeba ponownego do niego dostępu, co jednak w nocy skutkuje zalewem światła we wnętrzu. Było to inne niż w przypadku Night Panel, który umieszczał łagodne oświetlenie wokół innych przycisków w kabinie.

Ci, którzy nie są do końca przekonani do ekranów dotykowych, wskazują Saaba 9-5 jako przykład, dlaczego fizyczne przyciski zawsze będą miały swoje miejsce w projektowaniu pojazdów.

Analogowy plan 2.0

Lexus LS 430 (2001-2006)

Do 2000 roku Lexus stał się najlepiej sprzedającą się marką luksusową w Stanach Zjednoczonych, podążając za rekordem ustanowionym dwa lata wcześniej w 1998 roku, kiedy jego miesięczna sprzedaż przewyższyła sprzedaż wszystkich innych konkurentów. Lexus sprzedał swój milionowy pojazd w 1999 roku, co było solidnym osiągnięciem, biorąc pod uwagę, że marka zadebiutowała dopiero dekadę wcześniej.

Podczas gdy inni eksperymentowali z cyfrowymi menu na początku lat 2000, Lexus postawił na to, co moglibyśmy nazwać „analog 2.0” w modelu LS 430, produkowanym w latach 2001-2006 jako trzecia generacja tego samochodu. Zespół wskaźników Optitron wykorzystywał technologię fluorescencji próżniowej na czarnym tle, aby stworzyć podświetlany wyświetlacz, który niektórzy opisali jako unoszący się w polu ich widzenia.

Gdy LS 430 był uruchamiany, wskazówki obrotomierza i prędkościomierza świeciły się przez krótki czas przed resztą wskaźników, subtelny akcent w tamtych czasach, który stał się jednym z bardziej ujmujących znaków rozpoznawczych samochodu. Lexus zastosował ulepszone silniki krokowe dla obrotomierza i prędkościomierza, co pozwalało wskazówkom przesuwać się w górę i opadać (np. podczas zmiany biegów) z pewnym poziomem precyzji, którego czysto cyfrowe wskaźniki nie potrafią naśladować.

Właściciele i entuzjaści LS 430 wskazują na wyjątkowe wentylacje oscylacyjne samochodu jako kolejną charakterystyczną cechę, które poruszają się na boki, aby rozprowadzać klimatyzację i ciepło po wnętrzu. Wentylacje te były mądrzejsze niż ich wiek, używając tego wyrażenia. Jeśli nikt nie siedział na siedzeniu pasażera, po prostu pozostawały ustawione po stronie kierowcy.

Tymczasem inni twierdzą, że nadal korzystają i doceniają menu diagnostyczne LS 430, które pokazuje dane z czujników, napięcie akumulatora oraz stan sieci komunikacyjnej samochodu, czyli magistrali CAN. I chociaż LS 430 miał ekran dotykowy do nawigacji, to można powiedzieć, że był on bardziej płynnie zintegrowany z konsolą centralną w porównaniu do „tabletu przyczepionego do deski rozdzielczej”.

Te ponadczasowe wzory nadal mają wartość

Nowoczesne systemy infotainment rzeczywiście mają swoje zalety, mimo że są problematyczną kategorią w badaniu J.D. Power 2025 U.S. Initial Quality Study. Na przykład mogą obsługiwać aktualizacje oprogramowania, które oferują nowe funkcje lub wprowadzają poprawki wydajności bez konieczności wizyty u dealera.

W przypadkach takich jak Kia Telluride z 2027 roku, możesz mieć zabawne wyświetlacze z motywami Disneya lub wyświetlacze prezentujące kolory i loga twojej ulubionej drużyny NBA. Większość nowoczesnych systemów dotykowych obsługuje takie funkcje jak Apple CarPlay i Android Auto, lub umożliwia dostęp do hotspotu Wi-Fi na żądanie.

Jednak wciąż ważne jest, aby brać pod uwagę te ponadczasowe projekty, zapoczątkowane przez takich producentów jak BMW, Saab i Lexus. W miarę jak nowe pojazdy zmierzają w kierunku wnętrz obfitujących w ekrany, te przykłady przypominają producentom, że najlepsza technologia samochodowa nie powinna być tylko efektowna - powinna wspierać koncentrację kierowcy, bezpieczeństwo i ogólne doświadczenie.