Hybryda Nissana bez skrzyni biegów na 2027 rok różni się od każdego RAV4 i CR-V
Nissan ujawnił kolejny etap swojej amerykańskiej strategii w zakresie hybryd i elektryfikacji podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku 2026, debiutując z modelem Rogue Hybrid e-POWER na rok 2027. W wariancie e-POWER Nissan wprowadzi unikalny napęd hybrydowy szeregowy do swojej oferty w Ameryce Północnej, technologię, która odróżnia go od systemów hybryd równoległych stosowanych przez jego głównych konkurentów.
e-POWER Rogue to kluczowy krok dla Nissana, następujący tuż po premierze modelu Rogue PHEV 2026, który ukazał się wcześniej w 2026 roku. Oferując zarówno hybrydę plug-in Rogue, jak i tę wersję e-POWER, Nissan daje nabywcom dwie różne drogi do elektryfikacji: jedną dla tych, którzy chcą zasięgu elektrycznego z możliwością podłączenia i ładowania, a drugą dla tych, którzy chcą zasięgu elektrycznego z wygodą tradycyjnego silnika benzynowego.
Czym jest Nissan e-POWER
Brak transmisji, brak problemu
Jak opisuje Nissan, jego trzecia generacja systemu hybrydowego została dostrojona specjalnie na rynek północnoamerykański, aby sprostać wymaganiom różnych warunków jazdy. Podczas gdy większość hybryd w USA (takich jak Toyota RAV4, Honda CR-V, czy nawet własny Nissan Rogue PHEV) używa systemu równoległego, w którym silnik i silniki elektryczne mogą jednocześnie napędzać koła, system e-POWER działa nieco inaczej.
W projekcie Nissana dwa silniki elektryczne napędzają koła bezpośrednio, zapewniając natychmiastowy moment obrotowy i płynne przyspieszenie typowe dla pojazdu elektrycznego. Bateria litowo-jonowa magazynuje energię pozyskaną w trakcie hamowania rekuperacyjnego, jednak silnik jest połączony z generatorem zamiast z przekładnią. W efekcie, Rogue Hybrid e-POWER 2027 nie posiada przekładni.
W ruchu miejskim i podmiejskim silnik benzynowy działa rzadko, ponieważ prędkości są zazwyczaj niższe, a zapotrzebowanie na baterię niewielkie. Na autostradach lub przy dużym obciążeniu silnik działa częściej, aby utrzymać ładunek akumulatora litowo-jonowego i zapewnić stałą moc elektryczną.
Standardowy napęd na wszystkie koła z podwójnym silnikiem
Innowacyjne sterowanie nadwoziem zapewnia płynniejszą jazdę
Na rynek północnoamerykański Nissan wprowadza swój system napędu na wszystkie koła z dwoma silnikami jako standard we wszystkich modelach Rogue Hybrid e-POWER 2027. W warunkach niskiej przyczepności, takich jak zamieć śnieżna, system nieustannie monitoruje poślizg kół, precyzyjnie regulując moment obrotowy i hamowanie regeneracyjne, aby pomóc w utrzymaniu przyczepności.
Poza poprawą przyczepności, system z dwoma silnikami wykorzystuje intuicyjne sterowanie hamulcami do ciągłego obliczania optymalnego rozkładu siły przy skręcaniu, przyspieszaniu i hamowaniu, dostosowując się do działań kierowcy i zmieniających się warunków drogowych.
Moc jest regulowana od przodu do tyłu i od boku do boku, aby zmaksymalizować przyczepność podczas pokonywania zakrętu, pomagając Rogue „płynnie śledzić tor” dla kierowcy. Nissan zaprojektował również system z dwoma silnikami, aby poprawić codzienną jakość jazdy poprzez kontrolę nad nadwoziem. Na przykład, podczas odpuszczania pedału przyspieszenia, hamowanie regeneracyjne obu silników faktycznie zmniejsza nurkowanie i podskakiwanie nadwozia. Dzięki temu Rogue Hybrid e-POWER jest bardziej zrównoważony podczas hamowania, co skutkuje bardziej opanowaną i komfortową jazdą dla pasażerów.
Powrót e-Pedału
Sprawia, że ruch stop-and-go jest mniej uciążliwy
Nissan ponownie wprowadza funkcję e-Pedal w modelu Rogue e-POWER z 2027 roku, która umożliwia jazdę jednym pedałem. Dzięki e-Pedal kierowcy mogą używać jedynie akceleratora, aby przyspieszać, zwalniać, a nawet całkowicie się zatrzymać.
Gdy pojazd jest nieruchomy, hydrauliczne hamulce automatycznie włączają się, aby utrzymać 2027 Rogue e-POWER w miejscu. Nissan zaprojektował tę technologię tak, aby jazda w korkach była mniej uciążliwa, naśladując odczucie jednego pedału, jakie można znaleźć w Nissanie Ariya i innych popularnych samochodach elektrycznych dla masowego odbiorcy, takich jak 2027 Chevy Bolt.
Dostępność i najlepsza opcja dla rodzin
Oczekuje się, że Nissan Rogue Hybrid e-POWER 2027 trafi do amerykańskich salonów pod koniec 2026 roku. Chociaż oznacza to północnoamerykańską premierę tego systemu, technologia jest sprawdzona na całym świecie, z prawie dwoma milionami pojazdów e-POWER sprzedanych w ciągu ostatniej dekady.
Z dwoma zelektryfikowanymi modelami Rogue w ofercie Nissana, zainteresowani kupujący mają kilka opcji w zależności od miejsca zamieszkania i sposobu prowadzenia pojazdu:
- Rogue PHEV 2026: Dobra opcja, jeśli masz ładowarkę w domu i dojazd poniżej 40 mil. Możesz skutecznie jeździć nim jak pełnym elektrykiem przez większość dni, używając silnika spalinowego tylko na dłuższe podróże. Pakiet napędowy składa się z 2,4-litrowego silnika czterocylindrowego, dwóch silników elektrycznych i akumulatora litowo-jonowego o pojemności 20 kWh. Całkowita moc układu wynosi 248 koni mechanicznych.
- 2027 Rogue e-POWER: Dobra opcja, jeśli mieszkasz w mieszkaniu, nie chcesz zajmować się ładowaniem pojazdu lub często odbywasz długie podróże samochodem. Oferuje płynność jazdy jak w pojeździe elektrycznym, przy mniejszym lęku przed zasięgiem lub wadze baterii.
Dla rodzin dbających o budżet, koszty utrzymania pozostają czynnikiem po zakupie. Według aktualnych danych CarEdge, standardowy Nissan Rogue będzie kosztował około 8 000 USD w utrzymaniu i naprawach w ciągu 10 lat. Chociaż brak tradycyjnej skrzyni biegów w systemie e-POWER teoretycznie mógłby obniżyć te koszty, nadal stoi on w mocnej konkurencji z Toyotą RAV4, która w tym samym okresie średnio kosztuje znacznie mniej, bo około 6 000 USD.