Nie spodziewałem się, że elektryczne SUV tej wielkości będzie tak luksusowy

Tesla Model Y stała się wzorcem w segmencie SUV-ów elektrycznych, i to nie bez powodu. Systematycznie prowadzi w sprzedaży i wyznacza oczekiwania w zakresie zasięgu, technologii i codziennej użyteczności.

Jest to również domyślny wybór dla wielu nabywców w tym segmencie, przy czym niewielu głównych rywali udało się jak dotąd znacząco zakłócić jego pozycję. To jednak nie oznacza, że konkurencja stoi w miejscu.

Niedawno prowadziłem nowego elektrycznego SUV-a, który od razu zakwestionował ten punkt odniesienia. Od chwili, gdy wsiadłem do środka, wydawał się bardziej przestronny i bardziej luksusowy niż Model Y, z poziomem komfortu kabiny, który od razu rzucał się w oczy.

Skąd pochodzi AION V EV SUV i kto go buduje

Co musisz wiedzieć o jej firmie macierzystej

Tutaj w Wielkiej Brytanii coraz większa liczba chińskich producentów samochodów wchodzi na rynek pojazdów elektrycznych z coraz bardziej konkurencyjnymi ofertami. AION V jest produkowany przez GAC Group, dużego państwowego chińskiego producenta samochodów.

AION również szybko rozwijał się w tym ekosystemie i jest często klasyfikowany wśród największych producentów pojazdów elektrycznych na świecie, obok Tesli i BYD.

Spojrzenie na stylistykę nadwozia SUV-a elektrycznego AION V

Wstępne przemyślenia na temat jego proporcji i obecności na drodze

Jako osoba, która ma okazję testować różne najnowsze chińskie elektryczne samochody, jedna rzecz staje się coraz bardziej oczywista. Gdyby usunąć emblematy, często trudno byłoby powiedzieć, jakiej marki samochód się ogląda, ponieważ wiele z nich ma w dużej mierze podobny język projektowania.

Nie zawsze jest też od razu jasne, do którego segmentu należą - crossover, średniej wielkości SUV czy coś pomiędzy. AION V jednak zaczyna się od tego schematu wyodrębniać.

Przednia część utrzymuje minimalizm, z gładkim panelem bez kratki, w miejscu, gdzie zwykle oczekuje się designu w stylu silnika spalinowego. Czteroliniowe dzienne światła LED dodają wyrazistości, co powtarza się w tylnych światłach.

AION V to duży, solidny SUV, a jeśli w ogóle, standardowe 19-calowe felgi wydają się nieco zbyt małe w proporcji. Jednak wyraźnie zaznaczone nadkola i relingi dachowe pomagają podkreślić jego sylwetkę SUV-a i nadają mu bardziej zdecydowaną obecność na drodze.

Wnętrze AION V i jego projekt wnętrza

Skupienie na przestrzeni, materiałach i układzie

Tak jak można się spodziewać w większości nowoczesnych pojazdów elektrycznych, kabinę AION V dominuje duży centralny ekran dotykowy, wspierany przez smukły wyświetlacz kierowcy. Pod nim znajdują się dwa miejsca do przechowywania telefonu, z których jedno oferuje ładowanie bezprzewodowe.

Tam, gdzie AION V naprawdę mnie zaskoczył, to to, jak przestronny jest w środku. Z tyłu jest ogromna ilość miejsca, a pasażerowie o wzroście sześciu stóp mają dużo miejsca na nogi i głowę, a także szerokie składane środkowe podłokietniki.

Jeśli chcesz podnieść poziom, Pakiet Premium dodaje stoliki w tylnej części, podobne w koncepcji do tych, które można znaleźć w Bentleyu Flying Spur. Są one wyraźnie przeznaczone do pracy w ruchu, zakładając, że ktoś inny prowadzi samochód.

Sam ekran dotykowy jest jasny, ostry i responsywny, ale niepozbawiony frustracji. Zbyt wiele funkcji jest ukrytych w złożonych menu o niespójnych nazwach, co sprawia, że są trudniejsze do uzyskania niż powinny być.

Przechowywanie nie jest jednym z najsilniejszych punktów AION V. Nie ma tradycyjnej schowka w desce rozdzielczej, choć otrzymujesz centralny schowek w podłokietniku, a w modelach z Pakietem Premium - klimatyzowany schowek do przechowywania jedzenia lub napojów w cieple lub chłodzie.

Ogólnie rzecz biorąc, AION V wydaje się solidnie zbudowany, z materiałami wnętrza, które moim zdaniem są bardziej premium niż u wielu rywali o podobnej cenie. Modele z pakietem Premium dodają również prawdziwą tapicerkę skórzaną zamiast syntetycznych alternatyw, które powszechnie występują w nowszych elektrycznych samochodach, w tym w Modelu Y.

Aby uprościć sprawy, dostępna jest tylko jedna kombinacja akumulatora i silnika. Nie ma tradycyjnych poziomów wyposażenia, chociaż pakiet Premium za 1 450 funtów (~1 974 USD) dodaje znaczną ilość dodatkowego wyposażenia.

Standardowo AION V jest dobrze wyposażony w elektrycznie regulowane przednie fotele, które są zarówno podgrzewane, jak i wentylowane, podgrzewaną kierownicę, 19-calowe felgi aluminiowe, pełne oświetlenie LED, panoramiczny dach, bezprzewodowe połączenie telefonu, funkcję vehicle-to-load, klimatyzację dwustrefową oraz system kamer 360 stopni.

Wybór pakietu Premium dodaje bardziej luksusowe wrażenia wewnątrz pojazdu. Obejmuje to tapicerkę ze skóry naturalnej, masażowe przednie fotele, tylne stoliki oraz schowek z kontrolowaną temperaturą. Pakiet zawiera również czujnik jakości powietrza, a także opcję wybory miękkich wykończeń wnętrza w kolorze kremowym lub jasnobrązowym oprócz standardowej czarnej wersji.

Jak AION V prowadzi się na drodze

Komfort, wyrafinowanie i codzienna użyteczność

Pomimo swoich dość masywnych proporcji, AION V ma czyste, kwadratowe wymiary i niską linię okien, co ułatwia jego umieszczenie na drodze w ciasnym miejskim środowisku. Standardowo wyposażony jest również w kamerę 360 stopni, co sprawia, że parkowanie jest proste.

Układ kierowniczy jest lekki, a silnik elektryczny reaguje szybko. Chociaż dobrze radzi sobie z większymi wybojami i dziurami, mniejsze ostre nierówności wciąż mogą powodować zauważalne ruchy kabiny.

Na papierze 204 konie mechaniczne nie wydają się szczególnie wysokie według współczesnych standardów elektrycznych SUV-ów, ale w praktyce nadal jest to wystarczająca moc do codziennej jazdy. Włączanie się na szybsze drogi czy wyprzedzanie przebiega bez problemu, a po osiągnięciu prędkości AION V wchodzi w cichy i spokojny tryb jazdy.

Jednak sytuacja wygląda zupełnie inaczej, gdy droga staje się bardziej wymagająca. Rozmiar AION V staje się bardziej zauważalny w zakrętach, gdzie może wydawać się ciężki, jeśli jest forsowany. Nie jest to SUV nastawiony na osiągi, a przechyły nadwozia są wyraźnie widoczne na zakrętach, podczas gdy lekkie wspomaganie kierownicy daje ograniczone informacje o tym, co robią przednie koła.

Rzeczywisty zasięg i możliwości ładowania AION V

Efektywność w rzeczywistym świecie i codzienna użyteczność

AION V napędzany jest baterią o pojemności 75,3 kWh, z deklarowanym zasięgiem do 317 mil. Podczas mojego czasu spędzonego z pojazdem, zauważyłem wydajność na poziomie około 3,2 mili na kWh, choć przy bardziej agresywnym stylu jazdy 3,5 mili na kWh wydaje się bardziej realistyczne, co przekładałoby się na nieco ponad 260 mil rzeczywistego zasięgu.

Jeśli chodzi o ładowanie, AION V obsługuje maksymalną moc 180 kW. Pozwala to na naładowanie od 10 do 80 procent w około 24 minuty, co jest wystarczająco konkurencyjne w tym segmencie i sprawia, że dłuższe podróże są całkiem proste.

Ostateczny werdykt dotyczący AION V

Silny pod względem komfortu i przestrzeni, mniej przekonujący pod względem odczuć z jazdy

Podsumowując, AION V oferuje wnętrze dające prawdziwe wrażenie luksusu oraz więcej niż wystarczająco miejsca dla pasażerów do codziennego użytku. Cena zaczyna się od 36 450 funtów (~49 672 USD), a w pakiecie znajduje się ośmioletnia opieka — obejmująca gwarancję, serwisowanie i assistance drogowe — co czyni go atrakcyjną propozycją kompleksowego posiadania pojazdu.

Jednak nie obywa się bez kompromisów. Choć komfort i przestronność są wyraźnymi zaletami, doświadczenie z jazdy i dziwactwa oprogramowania mogą sprawić, że niektórzy kupujący będą oczekiwać więcej dopracowania w codziennym użytkowaniu.

W rezultacie niektórzy mogą nadal być przyciągani do alternatyw takich jak Tesla Model Y, lub nadchodzących rywali, takich jak Kia EV3, która ma pojawić się później w 2026 roku.