Ferrari przedstawia swoje pierwsze auto elektryczne — z kontrowersyjnym projektem byłego gwiazdora Apple
Ferrari wreszcie zaprezentowało swój pierwszy samochód elektryczny, Luce — i jest to jedno z najbardziej ryzykownych przedsięwzięć producenta samochodów od dziesięcioleci.
Elektryczny, czterodrzwiowy samochód sportowy koncentruje się na stylizacji autorstwa byłego szefa projektowania w Apple, Jony'ego Ive'a (obecnie prowadzącego kolektyw LoveFrom), która nie przypomina niczego, co włoska marka dotychczas wypuściła.
Wygląd zewnętrzny nowego samochodu opiera się na stylu „szklany dom” w formie powłoki, z pełnym ukazaniem charakterystycznego minimalizmu Ive, w tym tylnie otwieranymi drzwiami dla pasażerów oraz tylnymi światłami, które są nowoczesne, a jednocześnie nawiązują do klasycznych supersamochodów, takich jak 360 Modena i 458 Italia. Samochód posiada nawet customowe koła bijące rekordy, o średnicach 23 cale z przodu i 24 cale z tyłu, co jest największym rozmiarem kiedykolwiek zastosowanym w produkcyjnym Ferrari do jazdy po drogach.
Specyfikacje układu napędowego i pojemność akumulatora
Agresywne chłodzenie płytowe
Niezależnie od tego, co myślisz o wyglądzie zewnętrznym Luce, osiągi odzwierciedlają markę Ferrari.
Połączenie unikalnej, lekkiej platformy (4 982 lbs.), najniższego w historii firmy współczynnika oporu powietrza oraz napędu czteromotorowego o mocy 1 036 koni mechanicznych (zwiększonej do 1 050 koni mechanicznych dzięki kontroli startu) pozwala osiągnąć przyspieszenie 0-100 km/h w 2,5 sekundy, 124 mph w 6,8 sekundy oraz maksymalną prędkość 193 mph.
Aktywne zawieszenie oparte na F80 oraz niezależnie sterowana tylna oś mają na celu utrzymanie zwinności samochodu z napędem na wszystkie koła. Kierowcy mogą dostosować poziom momentu obrotowego za pomocą prawego łopatki zmiany biegów, aby uzyskać mniej szarpane przyspieszenie niż w przypadku wielu samochodów elektrycznych.
Bateria o pojemności 122 kWh zapewnia deklarowany zasięg „powyżej” 329 mil, chociaż Ferrari zauważa, że testy nie zostały jeszcze zakończone. Architektura 800 V umożliwia szybkie ładowanie do 350 kW. Ferrari twierdzi, że można odzyskać do 70 kWh tej pojemności podczas 20-minutowego ładowania. Wentyle i agresywne chłodzenie oparty na płytach pomagają utrzymać wydajność podczas dłuższych przejazdów.
Wnętrze Ferrari Luce: Jony Ive w pełnym wydaniu
Interfejs projektanta iPhone’a łączy elementy analogowe i cyfrowe
Ferrari wcześniej pokazało wnętrze Luce, ale teraz jest gotowe, by szczegółowo przedstawić kabinę.
Łączne doświadczenie Jony'ego Ive’a jako projektanta Apple i miłośnika mechaniki jest wyraźnie widoczne, gdy kokpit łączy analogowe wskaźniki i sterowanie z wyświetlaczami OLED, zarówno w klastrze przyrządów, jak i na 12-calowym ekranie systemu infotainment. Klucz z ekranem E Ink uruchamia samochód po umieszczeniu go w tunelu środkowym i naciśnięciu go.
Chociaż centralny wyświetlacz jest ekranem dotykowym, zawiera analogowy zegar oraz aluminiowe przełączniki do najczęściej używanych funkcji, takich jak klimatyzacja. Prędkościomierz jest mechaniczny, a Ferrari ma dwa pokrętła Manettino, które na przemian kontrolują tryby EV (od Zasięgu do Wydajności) i poziomy przyczepności (od Lodu do Wyłączenia ESC).
Nawet włączenie trybu startu wymaga pociągnięcia aluminiowej dźwigni na suficie. To jest supersamochód dla osób, które nie znoszą desek rozdzielczych w całości dotykowych, ale wciąż chcą nowoczesnej technologii.
To odnosi się również do dźwięku silnika Luce. Zamiast naśladować konwencjonalny silnik spalinowy (jak w Mercedes-AMG GT 4-Door), Ferrari wzmacnia i oczyszcza dźwięki z elektrycznych osi w trybie Performance. Zapewnia to bardziej przypominające spalanie sprzężenie zwrotne dźwiękowe, jednocześnie pozostając „autentycznym” wobec natury pojazdu elektrycznego, według marki. Więcej pasażerskiej ciszy charakterystycznej dla samochodów elektrycznych uzyskasz, wybierając tryby Range oraz pośredni Tour.
System dźwiękowy o mocy 3 000 W z 21 głośnikami zapewnia dźwięk przestrzenny, a Ferrari wykorzystuje Luce do wprowadzenia „Audio Signature”, który zapewnia charakterystyczny dźwięk zarówno dla samego kierowcy, jak i całej kabiny.
Cena i data premiery Ferrari Luce
Pieniądze na superauta z odpowiadającą im kolejką
Ferrari spodziewa się wprowadzić model Luce w Europie jeszcze w tym roku, w cenie początkowej 550 000 €, czyli około 640 000 $. Jednakże samochód elektryczny nie będzie dostępny w USA przed drugim kwartałem 2027 roku, a Ferrari nie podało jeszcze cen dla Amerykanów. Mimo to koszt ten czyni go jednym z droższych modeli w ofercie Ferrari; nie jest to model podstawowy jak luksusowy grand tourer Amalfi.
Ferrari wykroczyło poza swoje korzenie supersamochodów, wprowadzając modele takie jak crossover Purosangue i zelektryfikowało się już dzięki hybrydom, takim jak 296 i SF90 Stradale. Jednak porównania w obrębie marki nie są łatwe. Luce to nie tylko pierwszy pojazd elektryczny Ferrari, ale także czterodrzwiowy sedan zamiast coupe, które zwykle definiują markę.
Ferrari Luce kontra konkurencja
Jeszcze za wcześnie, aby powiedzieć, jak dobrze Luce radzi sobie w swoim stanie przedpremierowym. Przyspieszenie nie jest tak szybkie jak w niektórych tańszych alternatywnych elektrycznych samochodach, w tym w Porsche Taycan Turbo GT za 243 700 USD (0-100 km/h w 2,2 sekundy) i niedawno wycofanym Modelu S Plaid Tesli (159 000 USD w ostatnim wykończeniu Signature). Jeśli wyścigi na dystansie prostym są dla ciebie priorytetem, możesz znaleźć lepsze opcje.
Podobnie jak w przypadku innych Ferrari, Luce łączy jednak prędkość z luksusem i ekskluzywnością. Maranello wyraźnie liczy na to, że Luce przyciągnie bogatych fanów, którzy chcą przejść na elektryczność z logo pędzącego konia na masce. Pomaga to również Ferrari poprawić ogólną emisję: może utrzymać silniki spalinowe przy mniejszej liczbie skarg ze strony ekologicznie świadomych regulatorów.
Źródło: Ferrari