Zapomnij o ekstremalnej jeździe terenowej — Ford Ranger MS-RT został stworzony do jazdy po ulicy

Ford Ranger MS-RT nie próbuje być kolejną twardą terenową ciężarówką. Zamiast tego skłania się ku czemuś zupełnie innemu w tym segmencie—do prawdziwie ulicznej wersji średniej wielkości samochodu ciężarowego Forda.

Na pierwszy rzut oka wciąż wygląda jak Ranger, tylko z odrobinę większą agresją. Ale zmiany dotyczą głównie wrażeń wizualnych i obecności na drodze, a nie wspinaczki po skałach czy jazdy po pustyni.

I to właśnie sprawia, że się wyróżnia. To Ranger skierowany bardziej na asfalt niż szlaki, stworzony dla osób, które chcą ciężarówki, która wygląda świetnie i prowadzi się z większą nastawieniem na drogę niż zwykle.

Ford Ranger MS-RT: pierwsze wrażenia dotyczą przede wszystkim wyglądu

Ranger, który jasno pokazuje swoje zamiary wydajności jeszcze zanim do niego wsiądziesz

Przede wszystkim, MS-RT to przede wszystkim wizualne widowisko. Otrzymujesz bardziej agresywną przednią część z przeprojektowanym grillem i nisko osadzonymi wlotami powietrza, które podkreślają obniżoną sylwetkę, wraz z obniżeniem zawieszenia o około 40 mm, co nadaje mu zauważalnie bardziej osadzony wygląd.

Z tyłu Ford również nie oszczędzał na stylistycznych akcentach. Nad kabiną znajduje się spojler dachowy, kolejny na klapie tylnej oraz dolna część w stylu dyfuzora, która bardziej wpływa na wygląd niż na rzeczywiste korzyści aerodynamiczne.

Spójrz poza stylizację, a karta techniczna zaczyna opowiadać bardziej realistyczną historię. Pod agresywnym nadwoziem wciąż jest to w pełni zdolny Ranger, tylko skierowany do innego rodzaju kupującego.

Zachowuje podstawowe podzespoły Ranger, w tym napęd na cztery koła i 10-biegową automatyczną skrzynię biegów, ale MS-RT wyraźnie bardziej skłania się ku użytkowaniu na drodze niż ekstremalnej jeździe terenowej. Skupia się tutaj na łączeniu codziennej użyteczności z ostrzejszym, miejskim charakterem, zamiast dążyć do pełnej, Raptorowej surowości.

To pozycjonowanie staje się jeszcze bardziej oczywiste, gdy porównasz je z bardziej ekstremalnymi terenowymi ciężarówkami Forda. Zamiast być narzędziem do jazdy po pustyni, MS-RT sprawia wrażenie bardziej stylowego, zdolnego samochodu codziennego użytku z rzeczywistą możliwością holowania i udźwigu - tylko podanego w dużo bardziej agresywnie wyglądającej oprawie.

Znana leśniczówka Ranger z bardziej sportowym akcentem

Wygodny, trwały i mniej ekstremalny niż Raptor w środku

W środku MS-RT wydaje się znacznie bliższy standardowemu Rangerowi niż sugeruje jego agresywna sylwetka. Kabina wykorzystuje mieszankę trwałych, samochodowych materiałów, na których Ford opiera się w całej gamie, co nadaje jej solidne, funkcjonalne wrażenie, zamiast czegoś nadmiernie efektownego.

Przednie siedzenia to miejsce, gdzie pojawia się nieco więcej sportowego charakteru. Mają głębsze boczne wzmocnienia i bardziej sportowy design, wykończone materiałem przypominającym zamsz w połączeniu ze skórą syntetyczną, co daje równowagę między komfortem a trwałością.

Pod względem technologicznym, to znane terytorium Forda. Otrzymujesz centralny układ ekranu dotykowego podobny do innych modeli Rangera, podczas gdy wyświetlacz kierowcy jest prostszy i mniej konfigurowalny niż w bardziej nastawionych na osiągi wersjach.

Czego nie dostrzegasz, to pełne widowisko wydajnościowe Ranger Raptor. Nie ma regulowanego wydechu ani wielu charakterystyk zawieszenia, ale nadal otrzymujesz wiele przydatnego wyposażenia, takiego jak przejrzysta kamera tylnego widoku, rozpoznawanie znaków drogowych, bezkluczykowy dostęp, aktywna pomoc przy parkowaniu i wycieraczki reagujące na deszcz.

Tryby jazdy wciąż są kluczową częścią konfiguracji, z Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery, Mud/Ruts i Sand. Otrzymujesz również pokrętło do przełączania między 2WD, 4WD Auto i 4WD Lock, a także kontrolę zjazdu ze wzniesień na trudniejszym terenie.

Płynna moc, ale manualne sterowanie odstaje

Silny moment obrotowy przy niskich obrotach i łatwa jazda, ale przyciski zmiany biegów są niezręczne w użyciu

Silnik jest płynny, cichy i zazwyczaj spokojny, z dużym momentem obrotowym na niskich obrotach, co oznacza, że rzadko trzeba go mocno eksploatować. Chodzi tu bardziej o bezwysiłkową codzienną jazdę niż o osiągi przy wysokich obrotach.

10-biegowy automat wykonuje solidną pracę przy zmianie biegów bez większych problemów, ale nie oferuje takiej samej kontroli manualnej, jaką otrzymuje się przy użyciu łopatek zmiany biegów w bardziej sportowych konfiguracjach, takich jak Raptor. Zamiast tego Ford używa zestawu małych, nieoznakowanych przycisków obok dźwigni zmiany biegów do sterowania manualnego.

W teorii pozwalają ci przejąć kontrolę, kiedy chcesz, ale w praktyce są skomplikowane i łatwo je pomylić w ruchu. W efekcie okazuje się, że to najmniej intuicyjne ustawienie sterowania w kabinie.

Sztywne zawieszenie, bardziej precyzyjne prowadzenie i efektywność w codziennym użytkowaniu

Jeśli przyjeżdżasz czymś takim jak Ranger Raptor, MS-RT będzie odczuwalnie twardszy na drodze. Zamienia bardziej miękkie, wybaczające ustawienia na niższy prześwit i sztywniejsze tłumiki, mające na celu ostrzejsze reakcje.

To ustawienie rzeczywiście pomaga zmniejszyć przechyły nadwozia i sprawia, że ciężarówka wydaje się bardziej osadzona, zwłaszcza gdy większe, sportowe opony wykonują część pracy. Ale istnieje tylko tyle, można poprawić w średniej wielkości pickupie, który ma długość ponad pięciu metrów i waży około dwóch ton w zależności od konfiguracji.

W mieście właśnie najbardziej widać jego słabości. MS-RT może odczuwać nierówności na uszkodzonym asfalcie, wyczuwając wyboje i niedoskonałości nawierzchni bardziej, niż można by się spodziewać po nowoczesnym pickupie. W codziennej jeździe udało się mu jednak osiągnąć około 28 mpg w cyklu mieszanym podczas trzytygodniowego testu, co nieco łagodzi sztywne zawieszenie.

Trochę się uspokaja przy większych prędkościach, ale komfort nie jest tu priorytetem. To zdecydowanie ciężarówka, która stawia na postawę i reakcję, a nie na codzienną gładkość jazdy.

Werdykt: uliczny Ranger, który nie będzie pasował do każdego

Duży w obecności i nastawieniu, ale twarde zawieszenie oznacza, że warto przeprowadzić prawdziwą jazdę próbną, zanim się zobowiążesz

Duży pod względem obecności i charakteru, ale twarde zawieszenie oznacza, że warto przeprowadzić prawdziwą jazdę próbną, zanim się zobowiążesz.

Ranger MS-RT robi mocne pierwsze wrażenie i zdecydowanie wyróżnia się w segmencie, który zwykle nie przywiązuje wagi do stylu. Sprawia wrażenie, że to próba Forda stworzenia pick-upa skoncentrowanego na jeździe ulicznej z prawdziwą prezencją, i w tym sensie w dużej mierze odnosi sukces.

Ale to nie jest ciężarówka, która działa wyłącznie dzięki wyglądowi. Sztywniejsze zawieszenie i ustawienie z myślą o jeździe po drodze sprawiają, że będziesz chciał spędzić z nią trochę czasu, aby upewnić się, że pasuje do twojej codziennej jazdy, a nie tylko do pierwszego wrażenia.

Ogólnie rzecz biorąc, to bardziej stylowa, skoncentrowana na drodze wersja formuły Rangera — i dokładnie to może albo przekonać ludzi, albo skierować ich w stronę czegoś bardziej tradycyjnego.