VIOFO A329S 3CH to najpełniejsza kamera samochodowa z trzema kanałami, jaką możesz kupić

Jeśli kiedykolwiek brałeś udział w drobnej kolizji i chciałeś mieć nagranie, które mogłoby ci pomóc, zrozumiesz, dlaczego kamery samochodowe przeszły z niszowego dodatku do niemal niezbędnego wyposażenia. VIOFO A329S 3CH idzie tym tropem dalej niż większość—nie rejestruje tylko przodu, ale jednocześnie przód, wnętrze kabiny i tył—wszystko w 4K, 2K i 2K.

Przejrzałem to w Audi S5 mojego siostrzeńca Josha z 2017 roku. Sam mam już kamerę samochodową w swoim samochodzie, więc zamiast ją wyjmować, S5 Josha stało się pojazdem testowym. Zainstalowaliśmy ją razem i od tego czasu przeglądam nagrania z jego codziennych przejazdów.

Cena i dostępność

VIOFO A329S 3CH kosztuje 469,99 USD na stronie VIOFO US z domyślnym tylnym kablem 6M i kablem wewnętrznym 1M. Możesz dostosować długość kabli przy kasie — kable tylne do 20M i kable wewnętrzne do 0,15M — z cenami sięgającymi do 484,99 USD w zależności od konfiguracji.

Karta microSD klasy przemysłowej o pojemności 64 GB kosztuje dodatkowo 39,99 USD, a jeśli chcesz funkcję trybu parkingowego (chcesz), zestaw do stałego podłączenia HK6 zaczyna się od 25,99 USD. Bezprzewodowy pilot Bluetooth kosztuje 19,99 USD, jeśli go chcesz.

Projekt i sprzęt

Jest mniejszy, niż byś się spodziewał — i to ma znaczenie

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, gdy wyciąga się A329S 3CH z pudełka, jest to, jak kompaktowa jest główna jednostka. Josh przyznał, że był trochę zdenerwowany, gdy ją zobaczył — nigdy wcześniej nie miał kamery samochodowej i obawiał się, że będzie zasłaniać widok. Gdy już znalazła się na przedniej szybie, te obawy zniknęły. Trójkątny kształt klinu sprawia, że przylega płasko do szkła zamiast wystawać, i naprawdę można go prawie nie zauważyć podczas jazdy.

2-calowy ekran LCD jest ostry i responsywny — bez opóźnień, łatwy w nawigacji i czytelny w świetle słonecznym. Przyciski są logicznie rozmieszczone na przednim panelu, a wskaźniki LED dla zasilania, nagrywania, GPS, mikrofonu i Wi-Fi są wszystkie wyraźnie oznaczone.

Porty mówią ci, jak działa system

Obróć jednostkę na bok, a zobaczysz dwa złocone złącza koncentryczne obok slotu na kartę MicroSD — to właśnie nimi podłączają się kamery kabiny i tylne. Warto wiedzieć od razu: zarówno kamery kabiny, jak i tylne czerpią zasilanie przez jednostkę przednią za pośrednictwem tych kabli koncentrycznych. Nie mają własnego źródła zasilania.

W praktyce oznacza to, że jeśli rozpoczniesz od zasilania przez USB, będzie działała tylko przednia kamera, dopóki nie podłączysz kabli koncentrycznych pozostałych dwóch kamer. To nie jest problem krytyczny, ale początkowo nas zaskoczyło.

Wnętrzowy obiektyw typu fisheye i tylna kamera

Kamery typu fisheye do kabiny to mała cylindryczna jednostka umieszczona w pobliżu lusterka wstecznego, skierowana do wnętrza samochodu z ultra-szerokim kątem widzenia 210°. Cztery wbudowane diody IR włączają się automatycznie przy słabym świetle, przechodząc w tryb nocny czarno-biały, który wyraźnie wyłapuje twarze i pasażerów. Kierowcy usług przewozowych szczególnie docenią, jak dokładnie ta kamera obejmuje wnętrze pojazdu.

Tylna kamera to kolejna cylindryczna jednostka na tylnej szybie. Nawet przy dość mocnym przyciemnieniu szyb w S5, nagrania z tyłu sprawdzały się dobrze w świetle dziennym — czujnik Sony STARVIS 2 wykonuje tutaj dużą część ciężkiej pracy.

Instalacja

Rozpoczynanie od USB jest naprawdę plug-and-play

Uruchomienie systemu na zasilaniu z USB jest tak proste, jak to tylko możliwe—zamontuj jednostkę przednią, podłącz do gniazdka zapalniczki, połącz kable koncentryczne dla kamery kabinowej i tylnej, i już nagrywasz. Nie musieliśmy ani razu zerknąć do instrukcji obsługi w tej części.

Josh prowadził to w ten sposób przez kilka dni, aby poczuć system, zanim zdecydowaliśmy się na okablowanie na stałe. To rozsądne podejście, a modułowa konstrukcja to ułatwia.

Okablowanie zajmuje czas — zaplanuj cały popołudnie

Instalacja na stałe HK6 to inna historia. Postępowaliśmy zgodnie z instrukcją obsługi i uzupełniliśmy ją samouczkiem na YouTube pokazującym ten sam zestaw montowany w Mazdzie — tego rodzaju wskazówki specyficzne dla pojazdu są nieocenione, ponieważ lokalizacje skrzynek bezpieczników bardzo różnią się między samochodami.

Szczerze? Zajęło nam to około czterech do pięciu godzin. Wiele paneli wykończeniowych musiało zostać zdjętych, aby poprowadzić kable w sposób schludny, a istnieje technika zdejmowania wykończeń wnętrza bez ich pękania, która wymaga cierpliwości, aby ją poprawnie opanować. W końcu zostało nam trochę nadmiaru kabla, co jest znacznie lepsze niż sytuacja, gdy brakuje kabla.

To nie jest krytyka samego A329S 3CH — każdy system trzykanałowy z kablami biegnącymi od przodu do tyłu będzie wymagał tego rodzaju pracy. Warto jednak podejść do tego z realistycznymi oczekiwaniami.

Wydajność

Nagranie z przodu w 4K to prawdziwe arcydzieło

Nagrania z przedniej kamery są wyraźne, szczegółowe i wiernie oddające kolory w sposób, który faktycznie uzasadnia specyfikację 4K. Tablice rejestracyjne, znaki drogowe i detale pojazdów są wyraźnie czytelne, a HDR dobrze radzi sobie z kontrastem pomiędzy jasnym niebem a zacienioną drogą. Jeśli kiedykolwiek potrzebowałbyś użyć tych nagrań jako dowodu, mógłbyś pewnie je przedstawić.

"Tablice rejestracyjne, znaki drogowe i szczegóły pojazdów są wyraźnie czytelne — jeśli kiedykolwiek byłoby trzeba użyć tego nagrania jako dowodu, można by je z pewnością przedstawić."

Kamera w kabinie obejmuje wszystko

Kąt widzenia 210° typu rybie oko to popisowy element A329S 3CH — obejmuje całe wnętrze w jednym ujęciu, w tym oba przednie fotele, tylnych pasażerów oraz drogę widoczną przez przednią szybę i tylną szybę. Przy słabym oświetleniu diody IR włączają się automatycznie, a nawet w niemal ciemności twarze i pasażerowie są wyraźnie rozpoznawalni.

Dla każdego, kto jeździ zawodowo lub po prostu chce pełną dokumentację tego, co działo się w samochodzie, ta kamera jest wyjątkowa.

Nagranie tylne, które broni się samo

Materiał wideo w rozdzielczości 2K z tyłu jest na tyle dobry, że w wielu klipach naprawdę trudno go odróżnić od materiału 4K z przodu na pierwszy rzut oka. Sensor Sony STARVIS 2 dobrze kompensuje przyciemnione tylne szkło S5, a materiał nagrany w świetle dziennym jest ostry i szczegółowy.

Słabe światło i zmierzch

Pełne testy w całkowitej ciemności nie były możliwe — ta recenzja została przeprowadzona podczas brytyjskiego lata, gdy noce w zasadzie nie robią się ciemne. Materiał nagrany o zmierzchu przednią kamerą pokazuje, że sensor STARVIS 2 dobrze radzi sobie z zamierającym światłem, utrzymując użyteczne szczegóły w miarę spadku światła otoczenia. Jeśli znajdujesz się w regionie z naprawdę ciemnymi nocami, pochodzenie STARVIS 2 powinno dobrze się sprawdzić, ale mogę uczciwie raportować tylko to, co przetestowałem.

Tryb parkingowy jest bardziej czuły, niż się spodziewasz

Josh wspomniał o czymś, co warto podkreślić po kilku nocach korzystania z systemu podłączonego na stałe: wykrywanie ruchu w trybie parkowania jest imponująco czułe. Późną nocą został powiadomiony o ruchu na zewnątrz - okazało się, że to samochód sąsiada podjeżdżający pod dom, nic więcej. Niezbyt dramatyczne, ale właśnie o to chodzi. Kamera obserwowała, gdy było to potrzebne, i uchwyciła coś, o czym większość ludzi nawet by nie pomyślała.

Aplikacja VIOFO

Szybki, funkcjonalny, ale ustawienia pozostają na urządzeniu

Aplikacja VIOFO łączy się przez Wi-Fi 6, a różnica w prędkości w porównaniu do starszych systemów jest zauważalna — przesyłanie klipów 4K na telefon jest szybkie, a nie uciążliwe. Podgląd na żywo pokazuje wszystkie trzy kanały jednocześnie w czasie rzeczywistym, a album odtwarzania pozwala filtrować materiał według kanałów Przód, Tył i Wnętrze, sortując je według daty.

Jedna rzecz do odnotowania: musisz być połączony z kamerą za pomocą aplikacji, aby pobrać nagrania, które następnie pojawią się w albumie. To drobny dodatkowy krok, ale warto o tym wiedzieć.

Głównym ograniczeniem jest to, że ustawienia—jakość wideo, preferencje systemowe, zarządzanie plikami—są obsługiwane na samym urządzeniu, a nie przez aplikację. Działa to dobrze na ekranie o przekątnej 2 cali, ale zarządzanie ustawieniami w aplikacji byłoby znaczącą poprawą.

Konkurencja

Jak A329S 3CH wypada w porównaniu z Vantrue E3

Najbardziej oczywistą alternatywą w niższej cenie jest Vantrue E3, który rejestruje trzy kanały w rozdzielczości 2,7K+1080P+1080P, korzystając z sensorów Sony STARVIS i jest znacznie tańszy.

Różnice są jednak rzeczywiste. A329S 3CH oferuje prawdziwe 4K w porównaniu do 2,7K z przodu w modelu E3, szerszą kabinową kamerę typu fisheye 210° w porównaniu do 165° kamery wnętrza w E3, 2K z tyłu w porównaniu do 1080P, Wi-Fi 6 w porównaniu ze standardowym Wi-Fi oraz czujniki Sony STARVIS 2 we wszystkich trzech kanałach zamiast pierwszej generacji STARVIS. Jeśli potrzebujesz najlepszej możliwej jakości nagrań — szczególnie do użytku profesjonalnego lub w ridesharingu — A329S 3CH jest lepszym wyborem. Jeśli jesteś kierowcą okazjonalnym, który rzadko przegląda nagrania, E3 jest solidną alternatywą przy niższych kosztach.

Czy powinieneś kupić VIOFO A329S 3CH?

A329S 3CH to naprawdę imponujące urządzenie, które spełnia swoje główne specyfikacje. Nagrania z przedniej kamery 4K są doskonałe, kabinowa kamera typu fisheye o kącie 210° jest najlepsza w swojej klasie, a tylna kamera przewyższa swoją specyfikację 2K. Dla każdego, kto chce mieć najbardziej kompletne dostępne trzykanałowe pokrycie, to jest ten model, który warto kupić.

• Instalacja przewodowa zajmuje dużo czasu, ale taka jest rzeczywistość każdego systemu trzykanałowego — nie jest to cecha charakterystyczna tylko tej kamery
• Kabina i tylnie kamery działające przez jednostkę przednią oznaczają, że konfiguracje tylko z USB zapewniają tylko przednią kamerę, dopóki nie zostaną podłączone kable koncentryczne — warto o tym wiedzieć przed rozpoczęciem
• Zarządzanie ustawieniami w aplikacji jest luki, ale konfiguracja na urządzeniu działa dobrze
• Za 469,99 USD to poważna inwestycja, ale sprzęt ją uzasadnia

Kup, jeśli: Chcesz najlepszą dostępną jakość nagrań na trzech kanałach, jeździsz zawodowo lub dla rideshare, albo po prostu chcesz nagrania dowodowego na wszystkich trzech osiach.

Pomiń, jeśli: Jesteś przypadkowym kierowcą, który rzadko przegląda nagrania i równie dobrze poradzi sobie z prostszym systemem dwukanałowym za połowę ceny.