Jak Honda Passport 2026 cicho pokonuje droższych rywali

Amerykanie zawsze mieli słabość do SUV-ów. Nie trudno zrozumieć dlaczego, skoro praktycznie zastąpiły one stare kombi w przewożeniu dzieci, sprzętu i wszystkiego pomiędzy.

W dzisiejszych czasach kupujący oczekują jednak czegoś więcej niż tylko przestrzeni. Chcą komfortu, wydajności oraz pojazdu, który poradzi sobie zarówno z dowożeniem dzieci do szkoły, jak i bardziej wymagającymi planami na weekend, nie tracąc przy tym ani odrobiny efektywności. Dokładnie taką przestrzeń ma na celu oferować Honda Passport 2026.

Segment średnich SUV-ów z dwiema rzędami już nie cierpi na brak talentu. Z rywalami takimi jak Ford Bronco, Toyota Land Cruiser i Subaru Outback ustawiającymi wysoką poprzeczkę, najnowszy model Hondy Passport ma przed sobą sporo pracy.

Honda Passport 2026 oferuje prawdziwe zdolności terenowe, nie rezygnując z codziennego komfortu

Odświeżony średniej wielkości SUV, który łączy wytrzymałość z codzienną użytecznością

Honda nazywa model Passport 2026 swoim „ultymatywnym SUV-em przygodowym”, co jest dość odważnym sposobem wprowadzenia rodzinnego, średniej wielkości pojazdu. Mimo to, ta maszyna wyraźnie stara się to udowodnić.

Model z 2026 roku zostaje odpowiednio odświeżony, co od razu widać w stylizacji. Miękki, zapadający w niepamięć wygląd zniknął, zastąpiony bardziej kanciastym, surowym designem, który wygląda na gotowy na drogi gruntowe, a nie tylko na wożenie dzieci do szkoły.

Ten kanciasty styl nie jest dziś też dokładnie wyjątkowy, z Toyota Land Cruiser, Ford Bronco i Jeep Wrangler, które wszystkie kierują się tym samym solidnym wyglądem. Pod spodem Passport zachowuje silnik V6 o pojemności 3,5 litra, teraz generujący 285 koni mechanicznych zamiast 280, w połączeniu z nową 10-biegową automatyczną skrzynią biegów na 2026 rok.

Paszport 2026 roku również trochę rośnie tam, gdzie to ma znaczenie. Rozstaw osi wydłuża się z 110,9 do 113,6 cala, a zarówno przednia, jak i tylna szerokość toru są szersze niż wcześniej.

Jest też wyżej zawieszony nad ziemią niż poprzedni model, co pomaga mu zachować większą pewność siebie, gdy kończy się asfalt. To wszystko nie jest też tylko dla wyglądu, ponieważ Honda wyraźnie stara się, aby Passport sprawdzał się zarówno jako wygodny samochód codzienny, jak i coś, czym można naprawdę pojechać poza drogę.

Aby to się udało, otrzymuje zaktualizowany system napędu na wszystkie koła oraz więcej wyposażenia skoncentrowanego na jeździe terenowej, szczególnie w wersjach TrailSport i TrailSport Elite. Krótszy przedni zwis również pomaga poprawić kąty natarcia, dając lepsze możliwości pokonywania stromych, nierównych terenów bez ryzyka otarcia przedniego zderzaka.

Nowy system AWD daje Passportowi większą kontrolę, gdy szlak staje się trudny

Ulepszona technologia wektorowania momentu obrotowego pomaga jej radzić sobie na błocie, śniegu i wszystkim pomiędzy

Na rok 2026 Passport otrzymuje najnowszą wersję napędu na wszystkie koła Honda i-VTM4. Największą ulepszoną cechą jest mocniejszy tylny moduł napędowy, zaprojektowany do wytrzymywania większego obciążenia.

Honda twierdzi, że nowa konfiguracja może wytrzymać o 40 procent większy moment obrotowy niż poprzednia, a jednocześnie reagować o około 30 procent szybciej niż dotychczasowy system. Mówiąc prosto, powinna wydawać się bardziej responsywna, gdy warunki staną się śliskie lub nierówne.

Jak to właściwie działa? Wbudowany silnik elektryczny napędza pompy hydrauliczne przy każdym zestawie sprzęgła, a wszystko jest zarządzane przez ECU SUV-a, aby przesyłać moc tam, gdzie jest potrzebna. System może przekazać nawet do 70 procent mocy V-6 na tylne koła, a następnie precyzyjnie dostosować ją na boki w zależności od przyczepności.

Wynikiem jest układ wektorowania momentu obrotowego, który może przekazać moc na jedno koło, jeśli zajdzie taka potrzeba. To właśnie ten rodzaj sztuczki sprawia, że łatwiej jest kontynuować ruch, nawet gdy jedno koło unosi się w powietrzu na trudnym terenie.

Paszport 2026 oferuje również większą elastyczność za kierownicą dzięki siedmiu trybom jazdy dostępnym w ofercie. Oprócz trybów Normal, Econ, Snow i Sand, teraz dostępne są także Sport, Trail oraz dedykowany tryb holowania.

Haki holownicze ocenione na maksymalnie 5000 funtów, co odpowiada poprzedniemu modelowi. To stawia go przed rywalami takimi jak Hyundai Santa Fe i Chevrolet Blazer, nawet jeśli nadal nie dorównuje maksymalnej wartości 6000 funtów Toyoty Land Cruiser.

Cena wywoławcza wynosi 46 455 USD

Nowy wygląd Paszportu 2026 to nie jedyna zmiana — ceny również wzrosły we wszystkich wariantach. Podstawowy model RTL zaczyna się od 44 750 USD, nieco wyżej niż zeszłoroczna cena wyjściowa 43 895 USD.

Przejście na TrailSport kosztuje 49 900 USD, co stanowi skok o 3 450 USD w stosunku do poprzedniego rocznika. Na szczycie gamy, TrailSport Elite kosztuje 53 900 USD.

Mimo to, Honda utrzymuje konkurencyjność w segmencie. Ford Bronco zaczyna się od 42 490 USD, natomiast Toyota Land Cruiser zaczyna się od znacznie wyższych 59 095 USD w swojej podstawowej wersji.

Siedząc tuż poniżej granicy 50 000 USD, model Passport TrailSport 2026 jest prawdopodobnie złotym środkiem w ofercie. Ma zawieszenie dostrojone specjalnie tak, aby zrównoważyć codzienny komfort z odpowiednimi możliwościami terenowymi.

Jest również wyposażony w odpowiednie, wytrzymałe dodatki, w tym osłony podwozia, system kamer z czterema widokami, unikalne 18-calowe felgi oraz nieco większy prześwit niż model przed liftingiem. Jest wyraźnie skierowany do kupujących, którzy chcą prawdziwych możliwości bez przechodzenia do najwyższej wersji wyposażenia.

Powyżej znajduje się TrailSport Elite, który bardziej skupia się na komforcie niż na czołganiu się po skałach. Ta wersja dodaje wentylowane skórzane fotele, 12-głośnikowy system audio Bose, tylne sterowanie klimatyzacją oraz podgrzewaną kierownicę dla bardziej luksusowego odczucia.

Specyfikacje Honda Passport TrailSport 2026

Mały wzrost mocy na 2026 rok utrzymuje Passporta konkurencyjnego

V-6 zyskuje kilka dodatkowych koni mechanicznych, ale wciąż opiera się na płynnym, codziennym użytkowaniu

Na rok 2026 Passport otrzymuje niewielki, ale mile widziany wzrost mocy. Znany silnik V6 o pojemności 3,5 litra pozostaje bez zmian, ale moc wzrasta z 280 do 285 koni mechanicznych, a moment obrotowy wynosi 262 lb-ft.

To skromny zysk, ale wystarczający, by wyprzedzić swojego poprzednika, a nawet lekko wyprzedzić 278-konny turbodoładowany silnik czterocylindrowy Toyoty 4Runner z 2026 roku. Mimo to wciąż nie może do końca dorównać mocniejszym turbodoładowanym konfiguracjom Forda Bronco, które osiągają maksymalnie 300 KM i 330 KM w zależności od silnika.

W przeciwieństwie do niektórych rywali, tutaj również nie ma opcji manualnej. Passport utrzymuje jedynie 10-biegową automatyczną skrzynię biegów, która również zastępuje dotychczasową skrzynię w ramach aktualizacji na rok 2026.

Przestronna, praktyczna kabina zbudowana do codziennego użytku

Dużo miejsca, materiały łatwe do czyszczenia i elementy skoncentrowane na komforcie w całym wnętrzu

Model Passport 2026 utrzymuje wnętrze w czystości i prostocie, co szczerze mówiąc jest odświeżające. Nawet podstawowa wersja ma siedzenia wykończone skórą, więc nie musisz korzystać z materiałów najniższej jakości.

Przechodząc na TrailSport, otrzymujesz łatwą do wyczyszczenia sztuczną skórę i panoramiczny dach, który natychmiast sprawia, że kabina wydaje się bardziej przestronna. To miłe połączenie praktyczności i luksusu, bez przesady.

Przestrzeń to kolejny mocny punkt. Z 44 stopami sześciennymi za drugim rzędem i aż do 83,8 stóp sześciennych po złożeniu siedzeń, jest dużo miejsca na wycieczki rodzinne, zakupy w Costco lub oba. Jest nieco mniejsza niż maksymalna pojemność Toyoty 4Runner, ale dla większości osób jest więcej niż wystarczająca.

Model Passport 2026 awansuje we wszystkich właściwych aspektach

Większe możliwości, inteligentniejsze funkcje i twardsza postawa niż w zeszłym roku

Paszport 2026 wnosi o wiele więcej niż tylko świeży wygląd. Jego metamorfoza obejmuje wyraźnie ulepszone możliwości terenowe, a także kilka zabawnych, zaskakująco praktycznych dodatków — takich jak system przechowywania w stylu MOLLE i zdejmowany stół piknikowy, który wydaje się stworzony na weekendowe przygody.

W tym roku wnętrze jest również bardziej przestronne, a kabina jest cichsza i bardziej dopracowana, nie domagając się uwagi. Nadal jest to w pełni Honda, tylko bardziej zdolna i wygodna.

Maksymalna ładowność holownicza pozostaje niezmieniona, ale wersja TrailSport teraz standardowo obejmuje hak i siedmiopinowe gniazdo, co daje jej przewagę nad niektórymi konkurentami. Honda udowodniła nawet swoje zaufanie do wytrzymałości Passporta, zawieszając trzy z nich na dźwigu używając jedynie punktów do holowania — to oczywiście przesadny popis, ale skuteczny.

Ceny zaczynają się od 44 750 USD, a TrailSport kosztuje nieco poniżej 50 000 USD, Passport pozostaje konkurencyjny w swoim segmencie, nie udając taniego samochodu terenowego. To po prostu bardziej wytrzymały i lepiej dopracowany SUV niż w zeszłym roku.